汽车排放尺度每次升级 ，厂家难受 ，消费者也难受 。对厂家 ，技术门槛高了 ，成本也高了 。对消费者 ，二手车贬值了 ，财富受损了 。为了避险 ，好多人此刻买车只认国六B ，固然贵点 ，但求保值 。但是 ，这几天国七要来了的新闻 ，让各人瞬间“蓝瘦香菇”了 。不久前 ，在中国内燃机工业协会第六届三次理事会（扩大）会议上 ，中国环境科学钻研院倪红颁发主题为《移动源排放律例发展情况和趋向》的汇报 ，她暗示 ，温室气体协同减排是将来监管必要思考的问题 ，国六尺度之后还有国七 ，排放监管将越来越严格 。
别以为是恶作剧 。固然此刻还在推国六阶段 ，国六A明年7月1日才全面奉行 ，国六B真正落地功夫是2023年7月1日 ，但其实国七早就已经起头钻研了 。
去年10月 ，北京市人民当局印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动打算》的通知 ，不仅提出了将大力推动车辆电动化、加快裁减老旧车、降低机动车使用强度等措施 ，并且更为关键的是暗示在钻研第七阶段车用燃油处所尺度 ，而这也就是我们所说的国七 。思考到北京壮大的示范效应 ，再加上这次中国环境科学钻研院的发声 ，能够确定将来推国七只是功夫问题 。据相识 ，功夫可能是2025年7月1日 ，距离国六B只有两年 。 国七为何这么急？
原因还是“环保压力” 。据相识 ，固然我国70多个城市空气质量有所改善 ，但是达标情况并不好 ，颗粒物超标问题没有解决 ，二氧化氮指标有反弹 ，臭氧升高 ，汽车所产生的氮氧化物排放远高于美国和欧盟 ，其中柴油货车超标排放问题凸起 ，燃油和车用尿素不达标的情况极度严沉 。 与此同时 ，中国汽车保有量却极度惊人 。凭据国度统计局颁布的《2018年国民经济和社会发展统计公报》显示 ，2018年岁暮全国民用汽车保有量超过2.4亿辆 ，其中个人汽车保有量超过2.07亿辆 ，且均维持在约10.5%的增长率 ，这就是火速推国七的大布景 。
燃油车压力山大
对于车企来说 ，排放尺度升级首先面对的问题就是旧车清库存 。今年 ，由于好多经济蓬勃地域国六排前落地 ，这些处所都是汽车消费的主阵地 ，所以打了厂家一个措手不及 。今年上半年 ，为了迎接国六 ，厂商都在不遗余力的清国五库存车 ，以至于中国车市陷入了价值大战 ，各厂家元气大伤 。
另表 ，排放尺度升级 ，厂家的必要技术升级 ，这意味着他们的设备必要更换 ，发起机得沉新研发 ，更沉要的是追加投资 ，前期投资有可能汲水漂 ，研发功夫会耽搁等等 ，对于实力弱的车企可能就被干爬下了 。国六A阶段尚且如此 ，比及国七来了 ，情况可能更惨烈 。 目前国内的汽车产业政策是大力拔擢新能源汽车 ，不仅有双积分造的政策优势 ，还有不限杏注减免停车资用等切实福利 ，国度发展新能源意图显著 ，对于新能源汽车 ，显然市场空间更大 。
起源：电动之家
