2009年中国超过大美利坚和多国成为了全球第一大汽车消费市场
。与持久汗青上都以“城国”著称的欧洲分歧，中国2000多年来一向都追寻着大一统的大国妄想
。无论是西北的游牧民族，还是来自海上的侵略，都激发了我们更宽泛的“民族性”，并最终将这些分歧的文化消融在中华民族这个海纳百川的大文化之下
。

　　正是由于凯时KB88这种“胸襟”，对于已经站在“千万市场」剽个山坡上的中国汽车工衣反说，刻下依然横着“汽车强国」剽座顶峰
。在新时期新起点上，面对新世纪第二个十年的机缘与挑战，中国汽车已从汽车大国的起跑线上沉新启程
；头顶全球第一市场的光环，向着世界强国的妄想提议冲刺
。

　　品牌梦

　　从引进全球品牌到

　　输出世界名牌

　　到2012年为止，中国已经成为了蕴含通用、公共、奥迪等多多品牌的全球第一大单一市场，甚至超过了它们在本土的发展
。

　　能在这个有13亿人丁，还不休强调要进一步提高城镇化过程的国度卖车，光想想就让这些百年汽车巨头激昂不已
。

　　2011年全新帕萨特上市前夕，公共集团默默地认可了上海公共自主成立的位于上海的研发中心，并将其参与到了公共全球研发中心的行列之中
。而统一年，丰田汽车颁发加强中国市场的“现地化”开发，将全球最大的研发中心设在了中国常熟
。

　　世界品牌意识到了中国市场的沉要性，将越来越多的车型市场调研与开发工作转移到了中国
。这无疑是中国消费者与中国合伙企业的一个福音，然而从合伙的品牌进入到我们向世界输出品牌，其间的路路却依然漫长
。

　　2011年11月，奇瑞量子公司正式改名为观致汽车有限公司并在上海颁布品牌战术，这个由奇瑞汽车与以色列集团各出资50%成立的全新公司起头打造首个源自中国走向世界的汽车品牌，而这，也是中国从一个汽车行业的“追随者”向“创造者”迈出的第一步
。在德国慕尼黑、奥地利格拉兹和中国上海，观致均占有研发设计中心，而非主题业务如工程开发等，表包给国际当先的合作同伴，通过这种“表包”合作，观致以约300名员工的规模，成立了一支蕴含来自中国、欧美和亚太合作同伴在内的3000余人的专业技术团队
。而观致自身，则将精力更多放在消费者钻延注产品界说、系统集成、出产造作与市场营销上，其充任的是战术规划者的角色
。

　　由消费者提出需要，确认产品界说
。让供给商在产品开发早期即染指，进行同步开发，能够很大水平上降低成本，提高产品匹配杜纂品质
。而其更大的益处，是能够添补我们在技术开发方面的短板
。这也是我们第一次向世界输出了一衷禧车出产研发的“模式”
。

　　将来，在世界的舞台上，有几多个中国输出的品牌与模式，则正是检验我们汽车强国妄想的一个沉要的尺度
。

　　技术梦

　　从奋力追赶

　　到走在技术前列

　　从观致的诞生到红旗品牌的复出，再到奔腾与中国自主新能源汽车名星比亚迪合伙的腾势品牌，中国正走在一条索求的回复之路上，起头凯时KB88世界强国梦
。

　　而考量戴姆勒集团何以要跟一家中国企业合伙一个品牌，比亚迪在电动车方面堆集的江湖声望与其在电池领域的行业职位无疑是让一家百年豪车集团产生“合伙”设法的底子原因
。

　　将来10年，从销量来讲，中国极有可能诞生5家世界级汽车企业，但是将来10年，从价致反讲，中国又有可能诞生几家世界级含金量的汽车企业呢？产业的规模不单一等同于产业的壮大，但产业的壮大却总是与产业规模联系在一路
。宽大的市场让我们有了更多“练兵”的机遇，自主系统的主题竞争力便从这里起步
。

　　2013上海车展，几大国有汽车集团都颁布了面向将来10年的新能源规划，一汽、东风、上汽、广汽、长安无一例表地展出了自己设计研发的新能源概想车
。今年7月，李克强总理主持国务院常务会议，要求加快发展节能环保产业，具体而言，当局公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，并同步美满配套设施
。到2015年，高效节能产品市场占有率要提高到50%以上
。

　　新能源汽车领域是中国自主品牌在技术和市场份额上追赶国际巨头一次沉要的契机
。多所周知，汽车的革命来自动力的改革
。从传统的汽油、柴油转化为电能、氢气、天然气甚至其他的代替能源，为在传统汽车发起机上没有技术堆集的企业提供了一次全新的竞争机缘
。而让汽车人魂牵梦绕的自主系统的主题竞争力―――世界性的汽车品牌、一流的关键造作技术、先进的平台开发能力、走在技术发展潮水的前列，获得了一次先发“入视妆的沉要契机
。

　　发展梦

　　从汽车大国

　　到汽车强国

　　妄想中，原应所见一片光线和谐，然而纵然登顶全球第一大市场，与全球顶尖汽车公司治理与技术水平的差距，依然是我们今天的现实
；现实中，全球都在萧条萎缩的汽车市场却在神州大地上找回了春天，蕴含通用、公共、奥迪等顶尖的汽车品牌都把中国当作了故里，这是我们妄想实现的基础
。

　　世界汽车产业发展的趋向是大结合、大融合，厂商的技术联盟和战术合作纵横交错
。与强人结盟，一面合作互利，而另一面则分庭抗礼、各占山头
。

　　以国际市场上频仍的沉组为例，每倒剽样情况产生时，世界对中国汽车本钱的呼声很高，甚至部门中国汽车造作商也奔走于一系列的收购现场，但鲜有凯时KB88者
。其中的原因多多，但中国汽车自身的运营能力是最大的问题，这也直接体现出了中国汽车与跨国造作商的差距
。

　　而这一事实反映的路理是：只有自己变得更强，更独立，与跨国厂商的合作才更具价值、更不变
。合伙和自主并非互斥，而是亲热与警惕、搀扶与警惕，复杂的竞合关系
。造就发源于中国的跨国厂商，并非痴人说梦
。60年来，我们第一次感触到将来的触角
。关键在于：自己把握的人才、技术，比肩世界一流
。

　　将自主创新作为发展战术的主题，将占有独立知识产权的主题产品作为近期的指标
。关门造车不成取，一味拿来也杯水车薪
。为此，必要自动刷新，在融合和自主之间，逐步向后者倾斜
。在此过程中，弱者须持盛开的心态、自强的勇气
。而品牌美誉和进军国际市场则是水到渠成的了局
。

　　汽车产业的产业链很长出产规模很大，成为“国度战术”的呼吁已几成现实
。以产业报国，以自强强国，跻身产业链顶端的诸强之列，是几代汽车人的妄想
。

　　中国汽车工业在60年的发展过程中实现了长足进取，产业规模和总体实力都有了大幅提升，已经成为世界第一汽车产销大国
。但必须正视，距离真正的汽车强国仍有距离，好比产业结构不合理、主题技术水平以及自主研发能力有待提升等等
。为此，全行业肯定要统一意识、选准方向，走可持续发展的汽车强国之路，最终实现从汽车大国向汽车强国的转型
。

　　采写：南都记者 林憬文

　　业内声音

　　将来两年中国汽车业会否持续强劲？

　　钟师(汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师)：目前中国经济增速放缓，G D P指标设定为下限不突破7.5%，显然大盘对汽车产业高增幅不能承托，由于汽车产业在今后几年处于安稳发展，乘用车板块的增幅通常在10%左右，远低于前几年最高点时曾有过的40%以上增幅
。所以安稳增长包办了强劲增幅
。

　　张志勇(汽车营销征询照拂、汽车行业评论员)：若是没有表部政策的刺激，中国汽车市场的发展将会维持在10%左右的中速增长，从前三四十个百分点的高速增长是不成能出现，也不应该出现
。

　　您心中的中国汽车强国梦是什么样的？

　　张志勇：出现若干家世界级品牌的中国跨国车企，中国自主品牌进入到欧美等蓬勃市场，中国将占有世界汽车产业技术方面的部门话语权与辅导权
。

　　钟师：此刻就谈中国汽车强国梦生怕为时过早，由于自主品牌乘用车产业整体处于劣势和下风，若是按车企单元与跨国车企做比力相差过于悬殊，在壮大的合伙车企环伺和高压下，国内自主品牌车企的生计空间被大大挤压
。中国若出现不了与跨国车企媲美和匹敌的车企，就谈不上形成产业强国
。若不能积累一大批有国际竞争力的本土供给商，同样也成不了汽车强国
。

　　您以为中国汽车强国梦能否实现？将有怎么的机缘和挑战？

　　钟师：中国只有在今后再奋斗15-20年能力看出有否可能成为汽车强国，此刻做不做强国梦并不沉要，面前要充分相识本本地货业与国际水平差距有多大，落后几多

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；挑战是中国车企在国际市场抢占市排场对很多难题，而本土市场又被所有跨国车企深耕细作，中国车企到底依附哪个市场能力茁壮成长？少做梦，多看路，踏好每一步，水到渠成
。

　　张志勇：从目前来看，中国的强国梦实现是肯定的，只是必要功夫
。这并不是短功夫内就可能达到的成效
。中国的机缘之一就在于新能源汽车市场的到来，只有中国造订出正确的模式，如先当局、后集团、再个人的蹊径，中国肯定就可能打造出世界级的跨国公司
。当然，若是不破除处所
；，中国也将始终失去这样的机遇
。

　　采写：南都记者 雷敏